【KYOSHO】　トヨタ／クラウン　アスリートＶ　［1999］ クラウンのスポーティモデル、アスリートＶです。この１７Ｘ系アスリートＶは、シリーズ最後のストレート６＆ターボ装着車。私論ですがクラウンの性格からして２．５Ｌターボは“らしくない”と思いますが、Ｖ６への過渡期ということで印象深いモデルです。(12.11)

【TOMYTEC】　トヨタ／トヨペット　クラウン　スタンダード　［1969］ トミカリミテッドヴィンテージより３代目クラウンの４ドアです。これは下位グレードのスタンダードを再現しております。こういったマニアが涙するようなラインナップが、ヴィンテージシリーズの支持される所以です。ボディカラーのグリーンも味わい深いですね。(12.11)

【TOMYTEC】　トヨタ／トヨペット　クラウン　オーナーデラックス　［1969］ トミカリミテッドヴィンテージより３代目クラウンの４ドアセダンです。本家トミカ創生期のラインナップでは、この３代目の前期型セダンがリリースされましたが、このヴィンテージでは顔が水平のマイチェン後のモデル化のようです。こういう所からも気概が窺えます。(12.11)

【EPOCH】　トヨタ／クラウン　［1999］ カプエム初期のクラウン、そのカラバリです。小スケールを感じさせない丁寧な作りと、トミカを下回る２００円の低価格で展開していた頃の製品です。その後１／７２サイズはブラインドボックスで５００円前後まで高騰し、ついには衰退してしまいました。(12.11)

【EPOCH】　トヨタ／クラウン　［1999］ カプエム初期の製品で１７０系クラウンです。１／７２スケールらしからぬリヤのコンビネーションランプ周りなど、目を見張るモノがあります。２００円と言う価格では手が回らなかったのでしょうが、マド枠とピラーが塗り分けされていたらカンペキです。(12.11)

【EPOCH】　トヨタ／クラウン　［1999］ カプエム初期の製品で１７０系クラウンです。１／７２スケールであることを忘れさせるディテール。しかも当時２００円で売られていた事実が衝撃です。長く続いたサッシレスのピラードハードトップを卒業したモデルで、当時は一気に落ち着いた感を覚えました。(12.11)

【EPOCH】　トヨタ／クラウン　ロイヤルサルーン　［1999］ エムテックのトイミニカーでクラウンロイヤルサルーン。サイズは１／４３ですがトイユースなので、細部表現を重視していません。尻下がりなのも気になりますｗ。このクラウン、同じエムテックでもカプセルエムテック版の方が堂々と見えてしまいます。(12.11)

【TOMYTEC】　トヨタ／トヨペット　クラウン　［1961］ トミカリミテッドヴィンテージより、２代目クラウンです。同シリーズの初期の頃の製品で、ディテールが少しオヤ？なトコロが感じられますが、まぁ見られないワケではありません。実車の方はこの２代目で既に現在に通じる全長の長いボディとなっています。(12.11)

【TAKARA TOMY】　トヨタ／クラウン　コンフォート　［2001］ トミカのレギュラー品でクラウンコンフォートのタクシーです。コンフォートシリーズは営業車や教習車でお馴染みの超ベーシックなＦＲマジメセダン。さてこのトミカのミニカーですが、タクシーらしくリヤドアが開閉する極めて珍しいギミックを持っています。(12.11)

【TAKARA TOMY】　トヨタ／クラウン　消防指揮車　［1971］ トミカリミテッドのクジラクラウン消防指揮車です。ベースはかつてのレギュラー品のキャストのようですが、精一杯の塗り分けと装飾を施しているのは凄いです。フロントやリヤのライト周りに至っては狂気すら感じます。ちなみに最近のトミカはベトナム製です。(12.11)

【KONAMI】　トヨタ／トヨペット　クラウンハードトップ　ＳＬ　［1968］ コナミ絶版名車コレクション「vol.７」から３代目クラウン。キャッチコピー「白いクラウン」そのままのホワイトボディです。実は1965年までは乗用での白や赤のボディは認められていなかったと言うからオドロキです。ミニカーはパーソナルユースの２ドアＨＴ。(12.11)

【EPOCH】　トヨタ／クラウン　［1999］ カプエム初期の製品で１７０系クラウンのタクシー仕様のミニカー。この頃はリアルＸと共用の金型で製品をリリースしていたのですが、このタクシーの会社名がカプエムタクシーｗ。明らかにエポックリリースです。しかしまぁ妙なところに力が入っておりますなぁ。(12.11)

【TOMYTEC】　トヨタ／トヨペット　クラウン　スタンダード　［1961］ トミカリミテッドヴィンテージより、初代クラウンです。当初はトヨペットクラウンと名乗っておりましたが、一部を除き現在のトヨペット店にクラウンの扱いはありません。この初代クラウンはさすがに実車を見たことがありません。一度でいいので拝んでみたいものです。(12.11)

【Hachette】　日産／プリンス　ホーミー　［1967］ アシェット“日産名車コレクションシリーズ”から初代ホーミー。今で言うミニヴァンと言うより、マイクロバスだったようです。このホーミーは私の記憶・印象にほとんど残っていません。ただ、イキなブルーツートンカラーと激長リヤオーバーハングが面白いです。(12.11)

【REAL-X】　日産／スカイライン　ＧＴＳ　［1986］ リアルＸ、スカイラインヒストリーズコレクションよりセブンスのＧＴＳ。同シリーズの別ＶｏｌではＧＴＳ－Ｒも存在しますが、コレはちゃんとＧＴＳを再現しています。デカイ図体のセブンスは、コアなファンには結構叩かれましたが、個人的にはこのカクカクがスゴイ好きです。(12.11)

【Hachette】　日産／ローレル　［1968］ アシェット“日産名車コレクションシリーズ”から初代ローレルです。Ｃ１３０のブタケツが自分的にはザ・ローレルですが、当Ｃ３０型はその先代です。ミニカーの方はどうにもなんとも…。ヘッドライトまわりのアレな表現やバリ全開など…、まぁ価格相応ですか。(12.11)

【REAL-X】　日産／スカイラインＧＴ－Ｒ　［1995］ リアルＸ、スカイラインヒストリーズコレクションよりＲ３３ＧＴ－Ｒ。カラーはホワイトです。ＲＢ２６を積む第２世代ＧＴ－Ｒ３部作中で、この３３だけは何やら低評価ですが、それでもなんやかんやで各所でミニカーの題材に選出される、決してハズせない存在です。(12.11)

【EPOCH】　日産／スカイライン　２０００ＧＴ－Ｒ　［1973］ カプセルエムテック名車列伝７０’ｓより、ケンメリＧＴ－Ｒです。７０年代の名だたる栄光車を集めたカプエムのシリーズだったのですが、全車種ちょっとストイックさが足りない、よく言えば“優しい”、辛く言えば“ヌルい”印象です。フロントだけでもキリッとしてほしかった。(12.11)

【Hachette】　日産／ダットサン　ブルーバード　１２００デラックス　［1963］ アシェット“日産名車コレクションシリーズ”から２代目ブルーバードの４１０です。さすがにこの世代あたりのクルマは、ワタクシも持論説明ができないのですが、かの名車５１０の先輩として、初めて“ＳＳＳ”のヴァージョンが生まれた型だそうです。(12.11)

【EPOCH】　日産／キューブ　キュービック　［2003］ カプセルエムテックのダイキャスト製時代にリリースされた、キューブの“キュービック”です。コンパクトなキューブを無理矢理３列シートにしたキュービック。７人乗れますが、明らかな３列目のムリ感はぬぐえず、この２代目のみで廃止されました。(12.11)

【EPOCH】　ホンダ／ＮＳＸ－Ｒ　［2002］ カプセルエムテックの、ダイキャスト製時代にリリースされた名車ホンダＮＳＸです。国中がイケイケだった時代に生まれた国産スーパースポーツのＮＳＸ。日本車の中では永らく生産されたクルマです。ミニカーは固定型ヘッドライトに改めた最後期型です。(12.11)

【EPOCH】　ホンダ／フィット　［2004］ カプセルエムテックの、ダイキャスト製時代にリリースされたホンダのコンパクトカーでフィットです。この初代フィットは、エコ＆コンパクト最優先主義の現代に文字通りフィットし、販売台数で天下のカローラ軍団を打ち負かす爆発的ヒット車となりました。(12.11)

【Hachette】　トヨタ／マークⅡ　［2000］ アシェット“国産名車コレクションシリーズ”からＪコレクションからの金型流用と思われるマークⅡです。実車のこのマークⅡは４ドアセダンでは最後のマークⅡとなります。ミニカーの方ですが安定の劣化コピーｗです。右ドアミラーも暴れまくりです(笑)。(12.11)

函館港・中央埠頭倉庫／北海道函館市海岸町　［2012.07］ 函館港の埠頭で中央埠頭です。前号Ｖｏｌ１６と同じ埠頭ですが、場所を変えて埠頭倉庫を背景にしてみました。かなーり昔からある倉庫で、刑事ドラマで闇取引や人質が監禁されていそうなロケーションｗですが、ワタクシは幼少の頃からここの雰囲気が大好きです。(12.11)

【TAKARA TOMY】　トヨタ／クラウン　アスリート　［1999］ レギュラートミカのクラウンアスリートです。ハミ出たレーシングタイヤがいささかオモチャっぽいですが、グリルやテールの塗り分け、ライトの別パーツ＆レンズ表現、リヤスポ＆サンルーフなど、実は物凄い充実感です。タイヤ以外はリミテッドでも通用するかも。(12.10)

【KONAMI】　トヨタ／トヨペット　クラウンハードトップ　ＳＬ　［1968］ コナミ絶版名車コレクション「vol.７」から３代目クラウンです。白いクラウンをキャッチコピーにパーソナルユースにも対応してきたモデルで、日本の急速な経済成長の象徴と言ってもいいでしょう。現在では到底考えられない２ドアのクラウンです。(12.10)

【TAKARA TOMY】　トヨタ／トヨペット　クラウンスーパーデラックス　［1967］ 黒箱復刻トミカのクラウンです。このクラウンも、ブルーバードや２０００ＧＴと同様に、頻繁に復刻されております。金型が改修される前の製品で、ある意味ノスタルジイを感じます。この長いリヤオーバーハング、自分的には大好きなポイントです。(12.10)

【REAL-X】　トヨタ／トヨペット　クラウン　１９００　［1960］ リアルX、トヨタカーヒストリーズコレクション２ｎｄより、初代クラウンです。普段は７２スケールは小枠紹介ですが、とても精度の高いミニカーなので大枠にしちゃいました。さすがにこの年代は詳しくないのですが、調べると１．９モデルは後期のモノのようです。(12.10)

【Hachette】　トヨタ／トヨペット　クラウン　［1955］ アシェット“国産名車コレクションシリーズ”から、言わずと知れたニッポンの高級車「クラウン」。その記念すべき初代モデルです。観音開きが極めて特徴的な４ドアセダン。日本車が外国車のコンポーネンツに頼りきっていた頃、純国産として誕生しました。。(12.10)

【REAL-X】　トヨタ／トヨペット　クラウン　１９００　［1960］ リアルX、トヨタカーヒストリーズコレクション２ｎｄより、初代クラウンのパトカー仕様です。珍しくも稀少なシークレットを引いたので大事にしなきゃなりません。実車の方は我が国初と言っても良い純血国産車。クラウンは２１世紀の現代でも不滅の高級車です。(12.10)

【EPOCH】　トヨタ／クラウン　［1999］ カプセルエムテック初期の製品だった？と思われる１７クラウンの神奈川県警仕様です。１７０系はオールセダンボディになったおかげか、官公庁系の公用車がとたんに増えたように思います。特にパトカーは一斉に入れ替えがあった感じがしますね。(12.10)

【EPOCH】　トヨタ／クラウン　［1999］ カプエム初期の製品もしくはリアルＸブランドでのリリースだったかな？１７０系クラウンのタクシー仕様。黄色に赤のストライプのカラーリングは鮮やかでお見事ですが、前後のメッキパーツ再現も大いなる見所です。よくも７２サイズでやってのけました。（しかも２００円！）(12.10)

【EPOCH】　トヨタ／クラウン　［1999］ カプエム初期の製品はリアルＸと共通の金型でしかも各所で併売でした。そのためリアルＸブランドで販売していたモノかもしれませんが、１７０系クラウンのタクシー仕様です。当時、１／７２スケールはハイメガ粒子砲級ｗのクオリティ。おそるべき再現度です。(12.10)

【KYOSHO】　トヨタ／クラウン　ロイヤルサルーンＧ　［1999］ １７０系クラウンのロイヤルサルーンです。Ｊコレクションシリーズの初期に販売されていたミニカーです。日本の高級車クラウンは、この代からＨＴスタイルと決別し、マド枠・センターピラーのある純潔セダンとなりました。１７０系はミニカーも充実しています。(12.10)

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